據(jù)悉，梅賽德斯已退出收購Alpine車隊(duì)部分股份的談判，原因是他們認(rèn)為對方開價過高。

梅奔及其F1車隊(duì)負(fù)責(zé)人托托·沃爾夫原本已與Alpine的母公司雷諾達(dá)成原則性協(xié)議，計(jì)劃收購?fù)顿Y集團(tuán)Otro Capital持有的該車隊(duì) 24%股份。然而，Otro集團(tuán)開出的價格超出了梅賽德斯的心理預(yù)期，導(dǎo)致這筆交易最終破裂。

（托托·沃爾夫（右）曾希望與布里亞托雷（左）經(jīng)營的Alpine聯(lián)手）

據(jù)透露，Otro集團(tuán)為其持有的股份開出了 6.2億歐元的要價，這意味著Alpine車隊(duì)的總估值高達(dá)25.8億歐元。在梅賽德斯看來，Alpine車隊(duì)的現(xiàn)有價值應(yīng)在18.8億至20.5億歐元之間。要知道Otro集團(tuán)在2023年6月購入這部分股份時，僅花費(fèi)了2億歐元。

在近期涉及F1車隊(duì)所有權(quán)的其他交易中，梅賽德斯車隊(duì)的估值為53億歐元，而世界冠軍麥克拉倫車隊(duì)的估值為40億歐元。這兩支車隊(duì)均處于盈利狀態(tài)，且成績遠(yuǎn)比Alpine出色。雖然本賽季Alpine在車隊(duì)積分榜上暫列第五，但他們在2025賽季則是排名墊底。

此前梅賽德斯之所以對收購Alpine的股份感興趣，是基于長期引擎供應(yīng)的設(shè)想，以及這種紐帶所帶來的多項(xiàng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。梅賽德斯計(jì)劃在最遲于2031年生效的新引擎法規(guī)出臺前，將其在F1的客戶車隊(duì)數(shù)量縮減至兩支。

目前，梅賽德斯同時為麥克拉倫、威廉姆斯和Alpine供應(yīng)引擎。如果按照梅奔計(jì)劃進(jìn)行，以上三家車隊(duì)中將有一家不得不尋找新的引擎供應(yīng)商。

梅賽德斯如今決定不再繼續(xù)談判，這增加了前紅牛車隊(duì)老板克里斯蒂安·霍納推進(jìn)收購股份計(jì)劃的可能性，同時可能也將讓中國汽車制造商比亞迪看到收購股份的機(jī)會。霍納正在尋求重返F1，他與Alpine車隊(duì)的競標(biāo)聯(lián)系已有一段時間。另外霍納最近也與中國汽車制造商比亞迪進(jìn)行了討論，希望幫助比亞迪組建一支新車隊(duì)。

目前，任何收購Otro股份的申請都必須得到Alpine母公司雷諾的批準(zhǔn)，雷諾對此次出售擁有否決權(quán)，直至今年9月。